Kereta Cepat Jakarta-Bandung Berfungsi Sebagai Pencerah BRI

Kereta cepat Jakarta-Bandung, proyek tengara di sepanjang bagian rute laut dari China dan Road Initiative (BRI) yang diusulkan China, dapat dengan baik menerangi pikiran bisnis Cina lainnya yang mempersiapkan diri untuk masa depan yang dimungkinkan BRI.

Memenangkan tawaran untuk memanfaatkan peluang yang diberdayakan BRI hanyalah satu mil pertama dari jangka panjang yang membutuhkan upaya besar untuk mengatasi berbagai kesulitan di sepanjang jalan. Dalam kasus proyek kereta api yang diperkirakan akan melambungkan Indonesia menjadi negara pertama di Asia Tenggara yang bergabung dengan klub kereta peluru, hambatan termasuk pembukaan lahan dan persetujuan konstruksi, antara lain.

Sisi Cina, yang memegang 40 persen saham dalam usaha patungan China-Indonesia yang dirancang untuk membangun dan mengoperasikan kereta api, telah menghadapi kesulitan dengan proyek tersebut. Mengingat keinginan untuk mengekspor keahlian kereta api Tiongkok berkecepatan tinggi dan mencontohkan komitmen BRI negara, setiap penanganan kesulitan ini harus disertai dengan pendekatan yang lebih bernuansa untuk memanfaatkan peluang yang lazim di pasar di sepanjang rute.

Ketika seorang pelancong yang sering bepergian antar kota-kota domestik dengan kereta api berkecepatan tinggi, saya terkejut mengetahui bahwa perjalanan tiga hingga empat jam antara Bandung dan Jakarta harus menimbulkan perasaan keberuntungan, karena itu bisa memakan waktu lebih dari 10 jam jika terjadi kemacetan lalu lintas, dan masih proyek kereta api yang akan memangkas waktu perjalanan antara kedua kota besar menjadi hanya 40 menit tampaknya telah diterima dengan hangat.

Sudah lebih dari tiga tahun sejak Indonesia memulai pembangunan kereta api sepanjang 142,3 kilometer dan baru pada tanggal 31 Mei 2018 KCIC, konsorsium proyek yang terdiri dari empat perusahaan Indonesia dan lima perusahaan Cina, menandatangani perintah untuk secara resmi memulai proyek pada 9 Juni 2018. Jika semuanya berjalan sesuai rencana, rel akan selesai dalam 36 bulan. Itu menunjukkan pembukaan rel mungkin diharapkan pada tahun 2021, jauh di belakang jadwal awal memulai operasi pada tahun 2019.

Penahanan, yang diyakini sebagian besar disebabkan oleh pembebasan lahan yang rumit dan panjang, tampaknya belum sepenuhnya diantisipasi oleh konsorsium Cina.

Berdasarkan informasi yang saya dapatkan dari pertemuan di Bandung dengan manajemen proyek kereta api kecepatan tinggi Jakarta-Bandung dari China Railway Group Limited (CREC), satu dari lima perusahaan China, penyerahan lahan untuk proyek hanya 76 persen pada 19 Juli, dan pembongkaran sebagian tanah yang telah diserahkan belum dilakukan, menghambat pembangunan.

Terlepas dari masalah pembebasan lahan, berbagai persetujuan konstruksi juga menghalangi proyek kereta api. Stasiun Tegal Luar, salah satu dari empat stasiun di kereta api berkecepatan tinggi, dan depot di Tegal Luar masih berurusan dengan izin konstruksi, menurut CREC, yang juga mengutip kesulitan dengan mendapatkan persetujuan resmi untuk mengimpor bahan-bahan yang digunakan di roadbeds, jembatan dan terowongan untuk rel.

Sementara beberapa masalah mungkin tidak dapat diprediksi, yang lain bisa diramalkan. Contoh khas penundaan pembangunan di Indonesia adalah kereta bawah tanah yang didanai Jepang di Jakarta, ibu kota yang dihuni sekitar 10 juta orang. Proyek yang dimaksudkan untuk membantu kemacetan Jakarta awalnya direncanakan pada 1980-an, tetapi pembangunan jalur transit baru dimulai pada 2013 dan jalur 16 kilometer akhirnya dibuka Maret ini. Penundaan yang mencengangkan, sebagian karena birokrasi dan pembukaan lahan, tentu menunjuk pada kondisi yang berkaitan dengan negara yang seharusnya diperhitungkan saat membuat keputusan investasi dan menegosiasikan kontrak bisnis dan hukum untuk meminimalkan biaya dan waktu overruns.

Ini sangat berarti bagi transaksi BRI yang dalam banyak kesempatan terjadi di antara pemerintah, yang dapat menghantam hambatan ketika benar-benar dilaksanakan. Perbedaan antara pemerintah daerah dan pemerintah pusat di Indonesia dalam hal pembebasan lahan dan persetujuan konstruksi tidak jarang terjadi di pasar sepanjang rute BRI, dengan demikian menyoroti perlunya melakukan pekerjaan rumah Anda sebelum memulai usaha.

Penggerak lokalisasi CREC, bagian berkilauan dari kisah kereta berkecepatan tinggi, juga patut dipertimbangkan. Kontraktor sekarang memiliki 659 staf Cina yang bekerja di proyek kereta api cepat Jakarta-Bandung, sementara karyawan Indonesia yang disewa untuk proyek mencapai 2.568, per angka yang disediakan. Banyak manajemen Cina yang saya temui dapat berbicara bahasa Indonesia dasar, yang mereka katakan sebagian berkat kursus pelatihan yang diatur oleh perusahaan.

Pelatihan dua arah dirancang untuk memberi tahu staf Cina tentang peraturan dan budaya setempat dan untuk membekali karyawan Indonesia dengan berbagai keterampilan kerja melampaui proyek kereta api. Dorongan lokalisasi, dengan demikian, dari waktu ke waktu akan menerjemahkan kereta berkecepatan tinggi menjadi kartu nama pada saat memindahkan proyek-proyek BRI yang menghubungkan Cina dan ekonomi di sepanjang rute.